Leistungen-Kunststoffschweißen

Kunststoffschweißen

Beschädigungen an Motorradverkleidungen wie Risse, gebrochene Verbindungen, ein kleines Fehlteil oder sogar einen Unfallschaden? Wir können helfen!
Fast alle thermoplastischen Kunststoffe sind schweißbar!

Dank jahrelanger Erfahrung im Bereich der Kunststoffreparatur können wir in vielen Fällen die Motorradverkleidung retten.

Die Verkleidungsteile werden mit einem patentierten Schweißverfahren von uns repariert, Fehlstücke ersetzt.
Nach der Instandsetzung können die Teile auf Wunsch grundiert, lackiert und natürlich auch wieder mit den originalen Aufklebern und Schriftzügen versehen werden.

Die Kosten liegen oftmals deutlich unter dem Neupreis der Teile, sofern diese bei älteren Modellen überhaupt noch erhältlich sind.

Bei Interesse beraten wir Sie gerne.

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Yamaha YZF-R1 RN 22 Rennstreckenumbau

Yamaha YZF-R1 RN 22 Rennstreckenumbau

2012 haben wir eine R1 für einen Kunden für die Rennstrecke umgebaut. Das Ergebnis kann sich sehen lassen, ein echter Hingucker. So ausgestattet machen die schnellen Runden erst richtig Freude.

Technische Details

  • Powercommander mit sequentielle Motorbank-Abstimmung
  • Schaltautomat Dynojet
  • TRW Fußrastenanlage (einstellbar)
  • Kühlleistungerhöhung durch Zusatzkühler
  • Bodis Auspuffanlage
  • Laptimer
  • GoPro Kamera-Halter
  • Stahlflexbremsleitungen
  • GPRacing Sturzpads (Limadeckel, Zündungsdeckel)
  • WP GL Suspension Service
  • Martini Replica Design (Böser Blick)

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Einarmschwinge bei einer Kawasaki Z1000

Einarmschwinge bei einer Kawasaki Z1000


Technische Details

  • Schwingenumbau auf Einarmschwinge (Honda RC36 Schwinge)
  • 4 in 1 Titan SHARK- Auspuffanlage im Moto-GP Style mit Kawasaki ZX9 Krümmer
  • Spiegel und verstellbare Fußrastenanlage von Rizoma
  • Superbikelenker-Umbau inkl. Stahlflex -Bremsleitungen
  • Kennzeichenhalterung aus V2A Lasergeschnitten
  • Kellermann LED-Blinker vorne Micro 1000 schwarz und hinten
  • Felgenkranz poliert
  • Hinterradfelge 5,5″ im 8-Speichen Design (Michelin Pilot Power 180/55 ZR17)
  • Sonderanfertigung des Kettenrades
  • Heck höher gelegt durch geänderte Umlenkung
  • Sonderanfertigung Seitendeckel
  • Abdeckung carbon für Seitendeckel
  • filigraneres Schutzblech vorne im Kawasaki Original Lack Design
  • Motordeckel CNC gefräst aus Billet Aluminium, Alu-pulverbeschichtet
  • gecleanter Tank
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Super-Moto Umbau Honda Dominator NX650

Super-Moto Umbau einer Honda Dominator NX650 Baujahr 88

Die Idee

Nachdem unser gutes Stück schon einige Jahre auf dem Buckel hatte und dringend eine „Renovierung“ benötigte, haben wir uns überlegt, was wir mit Ihr anstellen sollen. Eine Verschrottung kam nicht in Frage, schließlich hat sie uns lange Jahre begleitet und uns nie im Stich gelassen.
Die Idee war, dem alten Mädchen ein neues Gesicht zu verpassen. Inspiriert von dem Supermotofieber und auch von der Tatsache, dass wir mit unseren zwei kleinen Kindern in den kommenden Jahren wohl kaum zum Endurowandern kommen würden, startete das Projekt zum Umbau auf eine Supermoto, besser gesagt DomiMoto. Die gute alte Dominator wurde über den Winter komplett zerlegt und von Grund auf mit viel Mühe, Herzblut und Fleißarbeit neu zusammengebaut.

vor dem Umbau

Vor dem Umbau waren wir mit der NX650 viel unterwegs. Ob in Südfrankreich, Italien oder auch auf Sardinien. Dem Fahrzeug wurden stets Höchstleistungen abverlangt. Auch abseits der Straßen war sie jederzeit zuverlässig. Jetzt hat sie ein neues Einsatzgebiet und darf auch hier ihr Können und ihre Verlässlichkeit unter Beweis stellen.

und danach

Technische Daten

Fahrwerk / Bremsen / Räder

  • Upside Down – Gabel KTM White Power inkl. Nabe
  • untere Gabelbrücke mit CNC – gedrehtem Schaft
  • Brembo 4 Kolben Bremsanlage mit 320 mm Bremsscheibe
  • vordere und hinterer Bremssattel umlackiert
  • kunststoffummantelte Stahlflex- Bremsleitungen im Carbonlook vorne und hinten
  • Heck durch Umschweisen der Anleckpunkte um ca 4 cm angehoben
  • Rahmen und Schwinge kunststoffbeschichtet
  • BEHR Aluminiumfelgen schwarz eloxiert – Speichen Messing verchromt (vo. 3,50 x 17 / 36 Speichen , hi. 4,25 x 17 / 32 Speichen)
  • Bereifung Pirelli MT 60 RS (vorne 120/70-17, hinten 160/60-17)

Motor

  • Auspuffanlage Laser Pro Duro individuell angepasst
  • Leistungskrümmer von ABP
  • Mikuni 40 mm Flachschieber Vergaser
  • K&N Luftfilter
  • Hubraumerhöhung durch einen Porsche 944 Cup 2 – Mahle Kolben mit 104 mm Bohrung (ca. 700 ccm)

Elektrik / Anbauteile

  • Koso XR-SA Digitaltacho mit CNC gefräster Grundplatte
  • Spiegel mit Blauglas
  • Superbikelenker LSL schwarz eloxiert
  • Kellermann Micro 1000 LED Blinker vorne und hinten
  • Heck und Frontmaske von der KREIDLER Supermoto 125 DD
  • Sonderlackierung
  • vorne Klarglasscheinwerfer (55/60 W – 12 Volt)
  • LED Rücklicht
  • Sitzbank filigraner gestaltet, mit eingearbeiteter Zündbox
  • Kabelbaum neu gewickelt (Sicherungskasten, Blinkerrelais und Zündbox wurden nach hinten unter die Sitzbank verlegt)
  • Schutzblech vorn von einer KTM „Duke 2“
  • hintere Seitendeckel links und rechts umgeschweist

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Tanksanierung

Motorradtank entrosten – Tankentrostung in Oberstenfeld

Tank verrostet? Wir schaffen Abhilfe!

Wichtiger Hinweis:

Wir bieten ausschließlich die Reinigung und chemische Entrostung von Motorradtanks an. Eine nachträgliche Tankinnenbeschichtung oder Tankversiegelung führen wir nicht durch.

Rost im Motorradtank – ein häufiges Problem

Feuchtigkeit, längere Standzeiten und alter Kraftstoff können dazu führen, dass Motorradtanks von innen rosten. Davon sind nicht nur ältere Motorräder betroffen. Auch bei neueren Fahrzeugen können sich bereits nach wenigen Jahren Rost und Ablagerungen bilden.

Gelangen diese Verunreinigungen über die Kraftstoffversorgung in den Vergaser oder die Einspritzanlage, können Filter, Düsen und Einspritzventile verstopfen. Die Folgen reichen von schlechtem Motorlauf und Leistungseinbußen bis hin zu Aussetzern.

So funktioniert unsere chemische Tankentrostung

Bei unserer Tankentrostung reinigen wir zunächst das Tankinnere und entfernen Kraftstoffrückstände sowie Ablagerungen.

Anschließend erfolgt eine gründliche chemische Entrostung. Dabei werden vorhandene Rostschichten entfernt und die Metalloberfläche behandelt. Gleichzeitig entsteht eine dünne Oberflächenpassivierung.

Abschließend wird der Tank sorgfältig gespült und vollständig getrocknet.

Unser Leistungsumfang:

  • Reinigung des Tankinneren
  • Entfernung von Rost und Ablagerungen
  • Chemische Entrostung
  • Behandlung und Passivierung der Metalloberfläche
  • Gründliches Spülen und Trocknen

Warum wir auf eine Tankinnenbeschichtung verzichten

Unsere langjährige Werkstatterfahrung hat gezeigt, dass Tankinnenbeschichtungen nicht immer die erhoffte dauerhafte Lösung darstellen.

Im Laufe der Jahre können Beschichtungen altern, Blasen bilden oder sich stellenweise ablösen. Gelangen solche Rückstände in das Kraftstoffsystem, können erhebliche Probleme an Vergasern oder Einspritzanlagen entstehen.

Wir haben auch die Erfahrung gemacht, dass selbst werkseitig beschichtete Motorradtanks nach 10 bis 20 Jahren solche Schäden aufweisen können.

Der entscheidende Unterschied liegt für uns in der späteren Reparaturfähigkeit.

Eine reine chemische Entrostung lässt sich bei Bedarf auch nach vielen Jahren mit vergleichsweise geringem Aufwand wiederholen. Bei einer beschädigten Innenbeschichtung ist dagegen häufig eine wesentlich umfangreichere Aufarbeitung erforderlich.

Bereits beschichtete und erneut verrostete Motorradtanks

Besonders aufwendig wird die Instandsetzung, wenn ein Motorradtank bereits eine Innenbeschichtung besitzt und sich darunter oder darauf erneut Rost gebildet hat.

Unsere Erfahrung zeigt, dass sich solche Tanks mit einer herkömmlichen chemischen Entrostung häufig nicht mehr zuverlässig sanieren lassen. Die vorhandene Beschichtung verhindert, dass sämtliche Roststellen erreicht und vollständig behandelt werden können.

Für eine fachgerechte Aufarbeitung muss deshalb zunächst die gesamte alte Innenbeschichtung entfernt werden.

Nach unserer Erfahrung ist dies zuverlässig meist nur durch das vollständige chemische Ablaugen des Tanks in einem spezialisierten Fachbetrieb möglich.

Dabei werden allerdings nicht nur die Innenbeschichtung, sondern auch die Außenlackierung entfernt. Der Tank ist anschließend innen und außen metallisch blank.

Erst danach kann der Tank gründlich gereinigt und chemisch entrostet werden. Abschließend ist eine vollständige Neulackierung durch einen Lackierfachbetrieb erforderlich.

Diesen umfangreichen Sanierungsprozess bieten wir nicht an. Bereits innenbeschichtete und erneut verrostete Tanks können wir daher leider nicht zur Entrostung annehmen.

Die Vorteile unserer Tankentrostung

Wir setzen bewusst auf eine chemische Entrostung ohne zusätzliche Versiegelung.

Sollte sich nach vielen Jahren erneut Rost bilden, lässt sich ein unbeschichteter Tank in der Regel mit vergleichsweise geringem Aufwand nochmals behandeln, sofern sein Zustand dies zulässt.

Es muss keine alte Innenbeschichtung aufwendig entfernt werden, und die vorhandene Außenlackierung kann bei einer normalen Tankentrostung erhalten bleiben.

Für uns ist das ein entscheidender Vorteil hinsichtlich Wartungsfreundlichkeit, Wirtschaftlichkeit und langfristiger Reparaturfähigkeit.

Ist Ihr Motorradtank für eine Entrostung geeignet?

Unsere Tankentrostung eignet sich insbesondere für unbeschichtete Motorradtanks aus Stahl, bei denen sich Rost und Ablagerungen im Tankinneren gebildet haben.

Bei starkem Rostbefall oder möglichen Durchrostungen prüfen wir vorab, ob eine Behandlung technisch möglich und wirtschaftlich sinnvoll ist.

Sie haben einen unbeschichteten, verrosteten Motorradtank?

Sprechen Sie uns gerne an – wir beraten Sie und prüfen die Möglichkeiten einer fachgerechten Entrostung.

Hier können Sie Kontakt mit uns aufnehmen.

Motorradtank chemisch entrosten – Tankentrostung bei 2-Rad-Service Oberstenfeld

Tachokonverter

Tachokonverter

Vorteile eines Tachokonverters:

– Authentischer Tachometer und Kilometerzähler unabhängig von eventuellen Veränderungen.
– Der Kilometerzähler zeigt nur die tatsächlich zurückgelegte Strecke an (Verkaufswert!)
– Höchstgeschwindigkeitsspeicher (Wollten Sie schon immer wissen WIE SCHNELL Sie waren?)
– Sicherheit: Der Tachometer zeigt sichtlich, ohne Verzug die aktuelle Geschwindigkeit an
– Größere Endgeschwindigkeit bei bestimmten Modellen
– Optimale Leistungsabgabe (bei Motoren mit Kraftstoffeinspritzung)

Typische Benutzungsfälle:

– Neutralisierung des “Werkfehlers”, der zwischen 2% und 9% variieren kann
– Änderung der Reifengröße
– Änderung der Übersetzung an der Antriebskette des Fahrzeuges (z. B. Kettenradwechsel am Motorrad)
– Neutralisierung des Geschwindigkeitsbegrenzers an bestimmten Fahrzeugen
– Meile und Kilometer Umrechnungen an importierten Fahrzeugen
– Neue Frontplatte für den Tachometer mit einer unterschiedlichen Scala
– Anspruch auf einen absolut authentischen Kilometerzähler
– Anspruch auf Charakterisierung der Anzeigeeinheit (Stabilität, Fehler % und Linearität)

Plug and Go Kits sind für viele Modelle erhältlich.

Kennzeichenhalterungen

Kennzeichenhalterungen

Die herkömmlichen schwarzen Kennzeichenhalterungen beeinträchtigen oft die äußerst hübschen Rückansichten der neuen, sportlichen Bikes.
Das kann man heutzutage mit ein wenig italienischem Design wesentlich besser machen.

Für das Gesamterscheinungsbild ein deutliches PLUS!

Auspuffanlagen

Auspuffanlagen

Ovale Endschalldämpfer wirken schlanker, als die oft runden riesigen Originalen. Vor allem der Sound macht 50% des Fahrspaßes aus. Die Verwendung des Absorbtionsdämpfers mit dem richtigen Innenleben und speziellem Füllmaterial sorgen für einen dumpfen und kernigen Sound. Für den Einsatz auf der Rennstrecke kann bei den meisten Modellen der dB-Eater leicht entfernt werden.

Der Markt bietet eine Vielzahl verschiedener Auspuffanlagen. Hierbei handelt es sich z.B. um spezielle Underseat-Modelle für Supersportler oder die herkömmlichen Auspuffanlagen in oval, elyptisch oder rund. Die Materialien reichen von Alu über Carbon bis hin zu Titan.

Zahlreiche Schalldämpfer werden mit Katalysator angeboten. Somit ist es möglich auch bei Fahrzeugen, die unter die strengen Abgasbestimmungen fallen, einen Zubehör Schalldämpfer zu montieren, ohne auf einen Katalysator verzichten zu müssen.

Selbstverständlich bieten wir Ihnen auch eine fahrzeugspezifische Abstimmung des Kennfeldes z.B. über den Dynojet Powercommander an. Eine weitere Leistungssteigerung kann auch über einen Leistungskrümmer erreicht werden.

Ob Auspuffanlagen von Shark, BOS, LeoVince, Akrapovic, Laser, Sebring, Devil, BSM, Hurric, Marving, SIL MOTOR, ZARD, SITO, Termignoni, Giannelli und viele mehr – wir stellen uns auf Ihre Wünsche ein.

Super-Bike Lenker

Super-Bike Lenker Umbau

BMW K1300S AC Schnitzer Umbau

Bei Supersportlern spricht oft die unangenehme Sitzposition gegen ein wirklich angenehmes Fahrvergnügen. Schmerzende Handgelenke oder Rückenschmerzen sind häufig verbreitet und der Grund dafür, dass viele Biker auf das sportliche Fahrvergnügen verzichten – das muss nun wirklich nicht sein!

Ein Super-Bike-Lenker-Umbau kann Abhilfe schaffen. Fahren Sie zukünftig sportlich und bequem zugleich!

Ob Gabelbrücken von ABM, Lucas oder Stauch, wir beraten Sie gerne.

Untere Gabelbrücke

Fahrwerk

Fahrwerk

Viele Gefahrensituationen entstehen durch mangelnde Fahrwerkseinstellung. Jedes Motorrad sollte abhängig vom Fahrstil des Fahrers und dem Einsatzzweck (Alleinfahrer oder Soziafahrer, Strasse oder Rennstrecke) genügend Sicherheitsreserven besitzen, so dass keine gefährlichen Situationen, verursacht durch Fahrwerksfehlstellungen, entstehen können. Dann sind Fahrfluss und Fahrfreude gewährleistet.

Beim normalen Straßenfahrer werden die Schwerpunkte auf Komfort, Handlichkeit und Zielgenauigkeit gelegt, beim Rennstreckenfahrer wird auch der Grip als absoluter Schwerpunkt betrachtet.

Oft ist wenig Aufwand notwendig, um eine spürbare Verbesserung seines Serienfahrwerkes zu erreichen. Durch gezielte Änderungen an definierten Fahrwerkskomponenten können, wie im Rennsport unverzichtbar, die Fahreigenschaften wesentlich und spürbar verbessert werden. Die Vielzahl an Einstellmöglichkeiten beeinflusst die Fahrwerksgeometrie als Ganzes und bedarf einer professionellen Analyse, Diagnose und Optimierung.

Genügt die optimale Einstellung des Serienfahrwerks den Ansprüchen nicht, gibt es unterschiedliche Möglichkeiten das Fahrwerk zu tunen. Vier unterschiedliche Tuning Bereiche stehen zur Verfügung (Geometrie, mechanischer Aufbau, Dämpfungselement und Reifen), die stets im Zusammenhang betrachtet werden müssen um ein maximales Ergebnis zu erzielen.

Dämpferkolben
Federbein
Gabel